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北京地铁地铁机场线列车大修用上自主技术万芳

发布时间:2020-02-14 11:12:21 阅读: 来源:硬糖厂家

北京地铁:地铁机场线列车大修用上自主技术

春节假期刚过,天竺车务中心的30位工作人员就开始忙乎起来,给103号列车做 保健 。

与往年不同的是,今年的大修,七成列车部件不用再漂洋过海,在家里就实现了精心维修。这将累计为本市节约经费过亿元。

慢点慢点,扶着点接风管,别碰到脚。 昨天(9日)上午8时,天竺车务中心的车间里已经传出嗡嗡响,6位工作人员蹲在地上,用吊索给一个铁架子 上绑 1名工作人员手持遥控器,用起重机将铁架子吊到半人高的操作平台上。

地铁机场线天竺车务中心检修助理曹剑用手拢着音,扯着嗓子告诉记者: 这是空压机的一部分,现在已经拆散清洗完毕,就等着组装了。以前修这个设备,可费劲儿了。光往返美国总厂就要七八个月,着急也只能干瞪眼。

工作人员介绍,以前类似的 空耗 不在少数。由于机场线使用的列车不同于其他既有线路,其制动技术是德国的,牵引和辅助供电技术是加拿大的,空压机则是美国的。这意味着,维修时候需要逐一与各厂家沟通,零件拆下来后还要送到世界各地去检修。

起重机的噪音刚停,十余米外一台类似洗衣机的设备开始咕噜咕噜响起来。液压制动单元维修小组组长秦鼎原猫在设备后边,脸上蹭着黑油渍,泛着血丝的双眼紧盯着仪表盘。

以前,维修这种液压制动装置只能到国外,一次至少花费108万元。 现在经过七八个月的实验,咱自己也能搞定了,仅这一项每辆车就能节约维修成本百万元。 秦鼎原说。

秦鼎原身后,一排十来米长的架子上摆放了一百多种各式各样铁家伙,有的巴掌大小,有的则像汽车底盘一样庞大。 这些都是103号车拆下来的零件,还有很多在其他车间里,全部算上得有上万个。 曹剑拿列车 转向架 打了个比方, 光螺栓就要拆下来数千个,每一个都要编号,将来清洗完了,还要原封不动地装回去。

装回去 可不简单,曹剑和同事们为此已经琢磨实验了七八个月。 很多技术当年是引进国外的,国内现有资料几乎为零,所以我们只能摸索着来,拿以前的废旧零件做实验。 曹剑说, 上千个螺栓拆下来后,每一个都要测量尺寸,对比国家标准,确定拧回去时候的松紧程度。之后,要进行实验运行,看拧得力度是否恰到好处。

算下来,自主维修率已从零提高到7成,一组车的维修成本可以降低上千万。今年内,机场线还有7组车陆续进行大修,累计将节约上亿元资金。

干了一上午的活儿,曹剑赶在吃午饭前跑了趟调度室,从前一天司机填写的车辆故障维修单中寻找关于 106号 的记录。他说: 在103号车之前,106号车的80万公里大修已经尝试了自主维修。春节前,这列车刚刚上线试运营,目前行驶状况一切正常。

据交通部门统计,为了应对春节后京城日均出行人次攀升,保证市民正常出行,近期本市公共交通的维修将超过万次。其中公交部门春节期间出动检修员工3100人次,不间断地巡检了8066车次;北京地铁千余名检修员工检修车辆达393组。

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