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中外合资第一单:“市场换技术”是这样遗忘的种植

发布时间:2020-04-19 17:42:48 阅读: 来源:硬糖厂家

中外合资第一单:“市场换技术”是这样遗忘的

市场换技术 的利益考量

合资的核心指导思想是 市场换技术 ,中国的这一战略设想如何被财大气粗的跨国公司接受?如何让汽车制造强国了解中国市场未来的真实价值?这是一门复杂而微妙的必修课,对于摸着石头过河的中国汽车产业决策者和跨国企业的老板们来说,一场冒险游戏已经开始。

1980年代初期和中期,中国市场已经开始被汽车跨国企业纳入全球利益链来考量。通过对中国实际情况的了解,他们是如何评估中国市场当期、中期和长期价值的?同时在 引进来 的过程中,中国汽车决策层当时是怎样的心理诉求和状态?这一切者值得我们去探索。

1979年1月16日,北京的冬天异常寒冷。美国汽车公司(AMC)的代表与北京汽车制造厂开始了首次接触。此时十一届三中全会刚刚闭幕,各地 引进技术、利用外资,同时对外开放市场 的合作都在如火如荼地进行。

在今天看来,美国汽车公司的行为不亚于一场冒险。原北京汽车制造厂厂长、总工程师,自1980年就开始参与北汽合资谈判的郑焕明评价, AMC到中国来,在一定程度上是有点勇敢精神的。

在此之前,美国汽车公司从来没有与中国汽车企业接触过,十一届三中全会虽然确立了改革开放的发展思路,但是发展前景仍不明朗。西方国家多年来的反华宣传,让美国汽车公司的代表对中国这个计划经济国家心存疑虑。最后是迫切寻求新市场的冲动驱使他们来到北京的。

类似中美建交的背景

美国汽车公司飞赴北京,当时美国所处的全球产业格局,跟尼克松当年访华的国际背景有几分相似。1970年代末-1980年代初,经过两次石油危机的打击,美国汽车企业光景惨淡 三大巨头纷纷减产,大量产业工人失业,福特和克莱斯勒甚至面临生存危机。

像潮水一般涌入的进口日本汽车更让美国汽车企业难以招架。1980年,日本汽车总产量达到1104万辆,超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。而为了减少贸易摩擦,丰田、本田、日产、三菱和富士公司相继在美国投资设厂,与美国汽车企业短兵相接。

内外交困下的美国汽车企业迫切需要寻找新的增长点,作为美国第四大汽车企业的AMC就是在这种情况下来到中国的。当时由于军队订单稀少,再加上福特、路虎等公司越野车的竞争,以生产越野车为主的AMC的经营也出现了困难。

由于在美国市场攻城拔寨得正欢,以丰田为代表的日本厂商对于来自中国企业的合作意向并不热情。因为他们的主要精力依然需要放在美国市场,无暇他顾;另一方面等也不愿意向中国转让汽车技术,他们也担心当时中国的汽车技术水平。

因此日本企业更热衷于向中国大量出口汽车,以这种方式占领中国市场。1980年代初,进口丰田佳美、本田雅阁已经在中国市场形成一定规模。1985年北汽打算利用未合资的资产第二次创业,丰田对于北汽的合作建议,答复仍然是 只卖车,不卖技术 。

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