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当客车噪声控制的应用措施

发布时间:2021-09-09 21:02:27 阅读: 来源:硬糖厂家
当客车噪声控制的应用措施

客车噪声控制的应用措施

噪声的控制是一项综合而又复杂的系统工程,针对不同对象,需不同的方法。

车体外部噪声入射到车体表而,一部分被反射,一部分被车体吸收转换为热能,还有一部分透过车体进入车内。根据能量守恒定律,假设入射声能为E,反射声能为E l,损耗声能为E2,透过声能为E3,则有E=El+E2+E3透过声能与入射声能之比称透射系数6,反射声能与入射声能之比称为反射系数P,6值小的材料称为隔音材料,P值小的材料称为吸音材料。

物体振动受三个参数的影响:与势能有关的刚度,与动能有关的质量,与能量消耗有关的阻尼。

减振降噪就是要进行车体结构的声学设计,通过改变车体结构和材料,结合轻量化、隔热性能,采取隔声、减振、吸声措施,达到对客车车内噪声控制的目的

依据噪声产生和传播的原理,可以把客车噪声控制应用措施大致分为:l)控制解决噪声源本身的措施;2)控制解决噪声传播但是及振动路线的措施;3)控制保护承受噪声处的措施。对客车主要噪声源需同时从上述三个方而进行综合处理(如发动机仓区域),可能才会达到较好的降噪效果。

控制解决噪声源本身的措施

动力系统是汽车最主要噪声源,发动机总成的选择也关系噪声的大小,不同厂家不同规格发动机的噪声水甲是不一样的,近年来国内发动机发展很快,随着个球技术应会在丝杆的问题上纠结很久用推广,与专业设计公司和国际著名配套如BOSH、增压器厂家霍尼书尔等合作,一些先进技术得到应用,减少发动机燃烧爆发变化引起的振动,噪声控制水甲也得到提升。现在客车厂家对发动机宵多种选择,噪声控制要求高的,可采用较好的发动机总成进行整车匹配,如Cummins,日野发动机等进U发动机。另对于国3排放的电控柴油发动机,根据加速率,来避免驾驶员的急加速,甲缓加速有利于发动机及各系统最高噪声的降低。

运行的风扇也是客车的主要噪声源,随着转速及变加速度增加,风扇产生的噪声越大。特别是冷却系统的风扇,由于发动机冷却能力的需要,风扇直径及转速都有一定的要求,其噪声的控制需综合评估试验确定,其降噪的主要措施有:l)适当的增大风扇直径,降低转速;2)采用风扇离合器(随发动机冷却温度控制转速),减少风扇不必要的转速;3)风扇形状(叶扭转角,迎风角)的改善;4)风扇剧围风的流动(排除布置上的障碍物等,降低风扇罩的间隙等)的改善。

发动机的排气噪声,主要采用性能良好的消声器(主要形式有膨胀型、共鸣型、吸收型等三种)来控制。

对于传动系统的后桥其实不意味着聚醚聚氨酯和钛合金为病因主减齿轮,采用精磨配对齿,对齿轮噪声也有极大的改善。

对于带卸荷功能的干燥器,制动总泵,继动阀,快放阀等阀的排气噪声的主要控制措施:在阀的排气口增加消声器。

对于客车车身(包括后视镜)的风阻噪声的控制,根据空气动力学原理,设计风阻系数小的客车前脸造型是非常有效的,这也应是造型设计必须考虑的关键要素。

对于客车的其它噪声源,针对其噪声的主要产生特点和方式,有目标件地进行评估,可通过品种型号选择(选择高性能合格的配件)、结体量庞大之下构优化设计,减振防松等措施,是可以改善降低噪声或除去噪声的。

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