南通一船进口复合肥短少1046吨国检严格把关挽2467万元损失

近日，南通出入境检验检疫局鉴定人员在对载有30887.556公吨俄罗斯复合肥的“CALYMANX”轮进行水尺计重时，发现该轮卸货实际重量仅为29841公吨，比提单列明重量短少1046.556公吨，短重率高达3.39%，短重货值达246.7万元人民币,创下南通口岸进口复合肥短少最高纪录。南通检验检疫局及时为我国收货人出具重量证书，向外方索赔。

11月6日晚，该轮缓缓靠泊南通狼山港。韩剑峰与许云东两位鉴定人员即时登轮，以向船方了解装港和航行情况并着手准备水尺计重。此时，意想不到的事情发生了，船长异常热情地将他们请到自己的房间，关上房门，转身打开保险箱，取出一叠美金，双手递上，“我以为这么晚靠泊你们不会来了，这是我的一点小礼物。”“谢谢你的美意，不过你的礼物我们不能接受。这是我们的工作，即使你的船靠得再晚我们也会来。”两位鉴定人员心里咯噔一下，这船莫不是有问题？

事不宜迟，两位鉴定人员立即实施水尺计重，韩剑峰与大副一同查勘船舶吃水，许云东则与木匠在甲板上测量压载水、淡水等船用物料。一个半小时后，现场数据测量完毕，查表计算结果令两位鉴定人员大吃一惊，根据船方所报的船舶常数推算，短少近1000吨！这是南通口岸接卸进口复合肥以来的最高纪录。此时，鉴定人员向船方提出，计算结果显示此次短少非常严重，若果你们觉得有必要可以对测量数据进行再次复核。船方表示同意，并与鉴定人员一同重新复核了各项数据，结果与第一次完全一致，船方接受了事实。

11月11日18时许，该船卸货完毕，鉴定人员再次登轮进行末次水尺计重，最终计算结果显示，该轮实际卸货重量29841吨，比提单列明重量短少1046.556吨。面对检验结果，船长再次请求鉴定人员到他的房间“talkaboutthefigure(讨论一下计重数据)”。此时对方的用意已经非常明了，两位鉴定人员坚定地予以拒绝，船方见无计可施，最终无奈地认可短重1046.556公吨这一事实。

考虑到事态严重，为确保我国内收货人及时有效地做好索赔工作，鉴定人员完成首次水尺计重后，即通过代理及时告知收货人，该船可能出现严重的短少。收货人了解情况后，及时准备各项手续，并向海事法院提出了扣船申请，为索赔工作的顺利进行争取了主动权。

检验检疫部门提醒：一是国内收货人在签订贸易合同时要尽量争取有利条款，最大限度地降低贸易风险；二是加强与检验检疫机构的联系，对于容易起纠纷的货物可联系派员到装货港监装，以确保货物的质量和数量；三是建议船方认真做好航海日志，做到有据可查，确保贸易公平合法的进行。

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