【消息】换个角度来看钢市的大起大落

近日到武汉最大的钢市661市场走了一遭，看到的情形却不似往日了。经销商言谈举止所表现出的，多半是无奈（因为按照实际的情况来看：661市场型材（工槽角钢）库存总量在2.2万吨左右，其中工字钢近1万吨，角钢4600吨左右；冷板库存在1.3万多吨，冷卷库存不到7千吨；线材、螺纹钢分别为4500吨和4300吨；而中板库存量也只在9000吨上下），661总体库存量不足10万吨，对于设计标准容量为20万吨的该仓库来说，应该是偏低的水准，但实际成交情况实属不妙。亲眼目睹了去年钢市购销两旺的局面，现在也看过了钢市逐步跌入深渊的过程，而且，放眼来看，这种情况绝非仅存于武汉，为什么会出现这样的问题呢？今天我们换个角度来探讨一下这个问题。经历过1993年钢市由兴到衰的经销商这样说到：“政策的作用太大了”，笔者去年同期也经常在市场内走动，期间也不止一次听到这样的说法“明年的生意肯定不好做了”，回想起来，对于钢市不正常的价格疯涨最先有体会的应该就是经销商自己了。对于政府为什么选择则在这个时候采取抑制性政策的问题，经过长时间的思索，笔者的认识是这样的。 首先，在加入WTO保护期的最后两年里，国家产业政策必须保证，在各产业培养出一批具备一定竞争力、上规模的企业，钢铁产业自然也不例外。然而熟悉钢铁产业的人都知道，自从1993年我国宣布经济发展过热之后，钢铁业就陷入低谷，到1997年亚洲金融风暴时更是谷底。这期间是钢铁产业处在萧条期，许多的钢厂由于体制落后，大而全、小而全，钢厂办社会，以这样的状况，如何面对加入WTO后的惨烈竞争呢？而大家也都清楚在完全开放国内市场之前，我们仍然有几年的缓冲时间，到2005年年末，进口关税才会得以完全降下来，国外的钢铁企业才能按照WTO章程享受“国民待遇”。在此之前，政府层面当然只有抓紧时间打造自己的‘钢铁业巨型航母’，以便入世后能够应对更加残酷的竞争，对2003下半年年出现的钢铁市场价格暴涨，相关部门当时采取了‘绥靖’的政策。因为按照正常的情况来看，国家相关职能部门不可能对重大事件的反应如是之‘后知后觉’。 政策层面初期的鼓励，应该就是钢市‘大起’的原因之一。其次，在经历了将近半年时间的观察之后，相关部门也发现了这样的问题，那就是配套产业发展跟不上钢铁业发展的需要。 1、运输的问题，铁矿石依赖进口严重，各大公司纷纷加大进口量，但经海运进来的矿石滞压在港口；造成了一方面钢厂缺少矿石等原材料，不断抬高出厂价格，另一方面，主要矿石出口国家眼看需求增加，于是抬高了出口价格；而航运公司迫于局部航线（南美、澳洲航线）运力的紧张（世界海运集装箱船舶不断增加的同时，各大航运公司对干散货船采取削减的措施），以及由于运力成本的不断攀升等原因，也对运费大幅提升。与此同时，即便是生产出的成品，限于铁路运力的紧张、公路运输的成本，从钢厂到需求地也不可能保证即时运输，而这个又成为了经销商不断抬升市场售价的理由――缺货，市场又陷入一种恶性循环。 2、产品从经销商到终端用户过程也并非畅通无阻。以2003年底武汉661市场为例，当时的普通中板售价已经达到了4800元/吨左右，而抓紧时间抢购的终端在取得提货单以后，竟然出现近半个月时间提不到货物的现象。究其根源，竟然很大一部分原因是人为造成的，提货过程中仓库内部工作人员竟公然索取‘优先提货费用’，流通环节的水准之低由此可见一般。 可以说钢铁产业流通环节的不健全，可以归结为钢市‘大起’的原因之二。 再次，国家对钢铁产业相关政策之所以在开始显得宽松，原本是为了促使钢铁产业快速发展，但受利益驱使，各地方政府越权审批、民营企业也纷纷涉足投资于这一领域。一时之间,钢市泡沫四起,政府决策层似乎到这时才感受到形势不妙，因为按照对各地投资规模、结构的统计来看，最终出现的结果一定是生产能力严重过剩、产业结构也混乱不堪。于是，政策层方才选择了压制政策。而身处钢市的经销商应该最清楚，自从钢材价格处在高位之后，成交量也就每况愈下，适逢政策冷风吹过，钢市由此染上风寒。由此归结，钢市‘大落’正缘于此。

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