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【消息】换个角度来看钢市的大起大落

发布时间:2020-11-17 09:39:41 阅读: 来源:硬糖厂家

近日到武汉最大的钢市661市场走了一遭,看到的情形却不似往日了。经销商言谈举止所表现出的,多半是无奈(因为按照实际的情况来看:661市场型材(工槽角钢)库存总量在2.2万吨左右,其中工字钢近1万吨,角钢4600吨左右;冷板库存在1.3万多吨,冷卷库存不到7千吨;线材、螺纹钢分别为4500吨和4300吨;而中板库存量也只在9000吨上下),661总体库存量不足10万吨,对于设计标准容量为20万吨的该仓库来说,应该是偏低的水准,但实际成交情况实属不妙。亲眼目睹了去年钢市购销两旺的局面,现在也看过了钢市逐步跌入深渊的过程,而且,放眼来看,这种情况绝非仅存于武汉,为什么会出现这样的问题呢?今天我们换个角度来探讨一下这个问题。经历过1993年钢市由兴到衰的经销商这样说到:“政策的作用太大了”,笔者去年同期也经常在市场内走动,期间也不止一次听到这样的说法“明年的生意肯定不好做了”,回想起来,对于钢市不正常的价格疯涨最先有体会的应该就是经销商自己了。对于政府为什么选择则在这个时候采取抑制性政策的问题,经过长时间的思索,笔者的认识是这样的。 首先,在加入WTO保护期的最后两年里,国家产业政策必须保证,在各产业培养出一批具备一定竞争力、上规模的企业,钢铁产业自然也不例外。然而熟悉钢铁产业的人都知道,自从1993年我国宣布经济发展过热之后,钢铁业就陷入低谷,到1997年亚洲金融风暴时更是谷底。这期间是钢铁产业处在萧条期,许多的钢厂由于体制落后,大而全、小而全,钢厂办社会,以这样的状况,如何面对加入WTO后的惨烈竞争呢?而大家也都清楚在完全开放国内市场之前,我们仍然有几年的缓冲时间,到2005年年末,进口关税才会得以完全降下来,国外的钢铁企业才能按照WTO章程享受“国民待遇”。在此之前,政府层面当然只有抓紧时间打造自己的‘钢铁业巨型航母’,以便入世后能够应对更加残酷的竞争,对2003下半年年出现的钢铁市场价格暴涨,相关部门当时采取了‘绥靖’的政策。因为按照正常的情况来看,国家相关职能部门不可能对重大事件的反应如是之‘后知后觉’。 政策层面初期的鼓励,应该就是钢市‘大起’的原因之一。其次,在经历了将近半年时间的观察之后,相关部门也发现了这样的问题,那就是配套产业发展跟不上钢铁业发展的需要。 1、运输的问题,铁矿石依赖进口严重,各大公司纷纷加大进口量,但经海运进来的矿石滞压在港口;造成了一方面钢厂缺少矿石等原材料,不断抬高出厂价格,另一方面,主要矿石出口国家眼看需求增加,于是抬高了出口价格;而航运公司迫于局部航线(南美、澳洲航线)运力的紧张(世界海运集装箱船舶不断增加的同时,各大航运公司对干散货船采取削减的措施),以及由于运力成本的不断攀升等原因,也对运费大幅提升。与此同时,即便是生产出的成品,限于铁路运力的紧张、公路运输的成本,从钢厂到需求地也不可能保证即时运输,而这个又成为了经销商不断抬升市场售价的理由――缺货,市场又陷入一种恶性循环。 2、产品从经销商到终端用户过程也并非畅通无阻。以2003年底武汉661市场为例,当时的普通中板售价已经达到了4800元/吨左右,而抓紧时间抢购的终端在取得提货单以后,竟然出现近半个月时间提不到货物的现象。究其根源,竟然很大一部分原因是人为造成的,提货过程中仓库内部工作人员竟公然索取‘优先提货费用’,流通环节的水准之低由此可见一般。 可以说钢铁产业流通环节的不健全,可以归结为钢市‘大起’的原因之二。 再次,国家对钢铁产业相关政策之所以在开始显得宽松,原本是为了促使钢铁产业快速发展,但受利益驱使,各地方政府越权审批、民营企业也纷纷涉足投资于这一领域。一时之间,钢市泡沫四起,政府决策层似乎到这时才感受到形势不妙,因为按照对各地投资规模、结构的统计来看,最终出现的结果一定是生产能力严重过剩、产业结构也混乱不堪。于是,政策层方才选择了压制政策。而身处钢市的经销商应该最清楚,自从钢材价格处在高位之后,成交量也就每况愈下,适逢政策冷风吹过,钢市由此染上风寒。由此归结,钢市‘大落’正缘于此。

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